Model Arno XI 87cm
A truly exceptional object, this 91 cm-long model of the Arno XI (Ferrari engine) has been entirely hand-built to 1/7th scale.
A faithful replica of the legendary hydroplane, this model is entirely handcrafted from the finest materials:
Genuine wood and marine upholstery.
All fittings are in chrome-plated brass, custom-made by jewelers. 10 coats of varnish are applied to achieve excellent gloss and varnish depth.
The model is delivered in secure packaging.
Numbered certificate of authenticity and one-year warranty.
Réf. : R FERR 87 Échelle : 1:7
Longueur : 91 cm / Largeur : 37 cm / Hauteur : 24 cm
1662,50 €
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History of this model :
The ultimate evolution of the Arno racing boat series, this model was designed by the wealthy racing engineer Achille Castoldi and built in 1952 by the Timossi Azzano shipyard on Lake Como, with a wooden frame, marine plywood hull and varnished mahogany veneer. A hydrofoil, she rests on the water at full throttle by just three points (foiling): two foils and a two-bladed propeller capable of turning at 10,000 rpm.
Pour battre le record de vitesse mondial sur l’eau et concurrencer les moteurs Alfa Romeo et Maserati de l’époque, Achille Castoldi demande à ses amis pilotes de la Scuderia Ferrari Alberto Ascari et Luigi Villoresi d’influencer Enzo Ferrari pour lui fournir le moteur V12 Ferrari historique exceptionnel de 600 chevaux et 4,5 litres de la Ferrari 375 F1 victorieuse du Grand Prix automobile de Grande-Bretagne avec le pilote José Froilán González sur le circuit de Silverstone en 1951 (première victoire historique de la Scuderia Ferrari au championnat du monde de Formule 1 crée en 1950).
Castoldi rebaptise le moteur « G.P. 52/1 Nautico », le fait convertir au méthanol, et fait augmenter sa puissance grâce à deux compresseurs, qui lui permette de battre personnellement et facilement le record du monde de vitesse de bateau catégorie moins de 800 kg, le 15 octobre 1953, avec la vitesse de 241,708 km/h / 130,51 nœuds sur le lac d’Iseo (record invaincu à ce jour).
Le bateau est alors revendu au riche ingénieur industriel italien Nando Dell’Orto qui l’améliore point de vue aérodynamique, et continu à le faire courir avec succès en compétition durant plus de 10 ans, avec de nombreuses victoires, dont une victoire au championnat d’Europe en 1960, avant de terminer sa carrière sportive en 1968.
En 1990 le bolide est vendu à un collectionneur qui le fait totalement restaurer d’origine. Le moteur atteint alors 700 ch après restauration chez Ferrari à Maranello.
En 2012 il est revendu durant le Grand Prix automobile de Monaco lors d’une vente aux enchères au Grimaldi Forum de Monaco[1]. Il est depuis exposé au musée Ferrari de Maranello.
