Modello Dixie II 93 cm
Vero e proprio oggetto d'eccezione, questo modello lungo 91 cm è molto fedele al modello originale. Questo modello è interamente realizzato a mano con materiali nobili: vero legno e tappezzeria marina. Tutti gli accessori sono in ottone lucidato e verniciato, realizzati su misura da gioiellieri. Vengono applicate 10 mani di vernice per ottenere un'eccellente brillantezza e profondità di vernice.
Il modello viene consegnato in una confezione sicura.
Certificato di autenticità numerato e garanzia di un anno.
1275,00 €
Storia di questo modello :
Progettista: Clinton Crane
Costruito: 1908 negli Stati Uniti
Motore: V8 a 45° 220 CV a 900 giri/min.
Lunghezza: 12 m
DIXIE II è una "barca dislocante" creata da Clinton Crane, il cui obiettivo è la difesa del trofeo Harmsworth vinto nel 1907 da DIXIE.
La DIXIE II fu costruita nel 1908 a City Island dal cantiere Wood. Lo scafo fu testato in un carro armato; il progetto del motore appositamente costruito per il DIXIE II fu opera del fratello di Clinton Crane, Henry, un costruttore di automobili. Durante i primi test, il 27 luglio 1908, raggiunse la velocità di 59 km/h e il 3 agosto vinse l'Harmsworth Trophy con una velocità media di 52,8 km/h.
Nello stesso anno vince la Gold Cup sul Saint Laurent. La sua velocità media è stata stabilita in 49,5 km/h su 3 giri da 50 km.
Vinse poi le due edizioni successive della Gold Cup, nel 1909 e nel 1910.
Il 1909 segnò la fine delle ricerche sulle canoe dislocanti e il DIXIE II è considerato il più bell'esempio di questo tipo di architettura in America.
Alle basse velocità, questi scafi sono più efficienti degli idrovolanti con redan e delle forme a V concave senza redan. Ma il loro principale inconveniente è la perdita di stabilità alla velocità limite in cui cercano di decollare e planare. Questi scafi richiedono una grande abilità da parte del pilota.
Clinton Hoadley Crane era un architetto navale americano dilettante della fine del XIX secolo, che progettava barche a vela e a motore per sé e per i suoi amici. Dopo essersi laureato alla Harvard Engineering School nel 1894, andò a studiare all'Università di Glasgow dal 1897 al 1898.
Lì conobbe l'architetto francese Augustin Normand, che gli fece conoscere le barche a motore. All'inizio del XX secolo, dal 1900 al 1912, si affermò definitivamente come architetto navale e per 12 anni costruì imbarcazioni di grande successo sulla costa orientale degli Stati Uniti. Progettò barche a motore e a vela, grandi e piccole, e sviluppò non solo la Regola Internazionale, ma anche la Regola Universale. Nel 1900 varò l'Endymion, che stabilì il record di traversata dell'Atlantico in 13 giorni e 8 ore, record poi battuto dalla goletta Atlantic di Charlie Barr. Il 5 agosto 1908 stabilì il record mondiale di velocità assoluta a motore, raggiungendo le 36,6 miglia orarie con il suo motoscafo Dixie II a Bayonne, New York.
